舵機故障

竟是這顆螺絲惹的禍舵機！

STEERING GEAR FAILURE

前言/ PREFACE

船舶舵機是操縱船舶方向的核心執行機構，通過轉動舵葉改變水流方向，產生偏航力矩實現轉向舵機。其可靠性直接關系到船舶航行安全，被譽為“船舶的生命線”。

但是，再精密的舵機也有脆弱的一環舵機。今天，小編就帶領大家看看一顆螺絲如何因設計、安裝或維護疏忽而成為整套舵機系統崩潰的起點。

一、船舶基本情況

“S”輪是一艘渣土運輸船，該輪主操舵裝置是一臺型號為DYB-50/28S的艉舵機，主操舵裝置型式為電動液壓（見圖1、圖2）舵機。

圖1

圖2

二、故障排查情況

某日，“S ”輪裝載渣土離開碼頭不久后出現舵機故障險情，駕駛員打舵時突然發現駕駛臺舵角指示器指針無法轉動舵機。海事執法人員對該輪進行現場檢查并協同船員進行問題排查時，首先要求船方啟動舵機并依次在駕駛室和舵機間進行操舵，發現舵機間內舵柄和舵桿能夠正常轉動，但是駕駛臺和舵機間舵角指示器讀數始終顯示為0（見圖3、圖4），無法隨舵的轉動而變化。

圖3

圖4

在舵機間仔細排摸發現舵機舵角發訊器與舵柄之間的連接桿固定螺栓螺帽脫落導致該連接桿從螺栓上脫離（見圖5），從而舵柄轉動時無法帶動舵角發訊器連桿擺動，發訊器也就無法將舵角電信號傳導到舵角指示器舵機。隨后執法人員要求船方重新安裝好后（見圖6）再次實驗，發現舵角顯示恢復正常。

圖5

圖6

三、問題分析

舵角發訊器是一種用于測量和傳輸船舶舵葉轉動角度的裝置，目的是實時監測舵葉位置，并將這些信息轉換成電信號輸出舵機。這些信號隨后被傳輸到舵角指示器，用于顯示當前舵角，幫助船員判斷船舶的航行方向。

“S”輪龍骨安放日期為2023年5月9日，適用《國內航行海船法定檢驗技術規則（2020）》，20規則規定了動力操作的主操舵裝置應分別在駕駛室和舵機間設置顯示（指示）舵角的裝置舵機。該輪為電動液壓舵機，船方在駕駛室和舵機間分別設置了一個舵角指示器顯示舵角位置是符合法規要求的。但通過現場排查發現，該輪因舵角發訊器的連桿末端固定螺栓縱向長度過短及長期的機械震動等因素疊加影響導致螺帽從螺栓上脫落，沒有了螺帽的固定，連接桿脫離螺栓進而導致舵角發訊器失效不能將正確信號傳遞給駕駛臺和舵機間的舵角指示器，使舵角指示器失去了顯示舵角的作用。

四、問題處理與糾正

考慮到該連接桿固定螺栓存在縱向長度過短的問題，建議船方更換長度較長的適配螺栓并提醒設計生產廠家關注并盡量避免該類產品設計和制造工藝上的先天缺陷舵機。最終，船方對連接桿兩端的固定螺栓進行了更換并分別用2個螺帽進行固定。（見圖7、圖8）

圖7

圖8

五、安全管理建議

在船舶導航中，舵角發訊器發揮著至關重要的作用，它提供了精確的舵角信息，這是確保船舶按照預定航線航行的基礎，通過監測舵葉的角度，船員可以及時調整航向，以應對海流、風向等自然因素的影響，讓船舶能夠在海上正常航行舵機。就該起案例來說，有以下3點建議：

源頭排除安全隱患

海事部門結合該險情問題舉一反三，對轄區內使用該型號操舵裝置的渣土船舶進行全面摸排，提醒相關船舶做好操舵裝置等關鍵設備的日常保養維護，避免類似問題的再次發生，后續也可對使用該型號操舵裝置的其他船舶進行跟蹤，并向廠家提出合理性的建議，從根源杜絕此類問題的發生舵機。

船員細檢防微杜漸

船員應提高責任意識，船舶設備在航行期間發生震動是無法避免的，各種電器設備雖然設計時有考慮到震動因素，但日常船員還是需要加強設備檢查頻率，特別是一些微小部件更應該做到全面、仔細的核查，及時發現問題及時糾正，避免產生“千里之堤，潰于蟻穴”的問題舵機。

雙管齊下強責任

建議管理公司的相關管理人員加強對法規內容的學習理解，樹立安全生產的責任意識，同時管理公司嚴把船員的適任培訓和警示教育工作，提高船員責任意識和業務水平舵機。

來源：寧波海事局三江口海事處

審核：寧波海事局船舶監督處

作者：宋化龍

責編：李祖江 唐琴謠